GB1589新規中，除了給予中置軸列車、汽車列車等國內罕見的車型更高載重外，在其中還有部分傳統車型使用空氣懸架可以多拉一噸的規定，空氣懸架到底是什么東西？為什么裝了它貨車就被允許多拉一頓呢
解惑：空氣懸架到底是什么東西？
從結構上來說，空氣懸架一般是由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元、高度控制閥等組成，在卡車上最常見的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過氣囊的充放氣，對車輛的高度進行調節。
盤點：貨車裝了空氣懸架有何好處？
第一：卡車上安裝空氣懸架能夠提升行駛的平順性。對于牽引車，可減少啟動時駕駛室的跳起、剎車時掛車的沖擊以及掛車的搖晃。這樣可以大大減少運輸對貨物的損傷，有效防止運輸貨物倒塌，提高運輸質量。對于長時間長距離、頻繁啟動和剎車的運行，可大大提高駕駛舒適性，減少駕駛員的疲勞。同時也減少行駛對路面的沖擊和損壞。
第二：具有車身高度可調節以及裝卸貨物快的優勢。卡車通過遙控器、高度傳感器、控制閥來對氣囊進行沖氣和放氣，改變車體不同位置的高度，以便貨物的裝卸。特別是掛車中使用可調節的空氣懸架，可以通過遙控器控制，對氣囊進行放氣降低牽引車后橋高度，從而很容易從半掛車脫開。
第三：符合輕量化潮流。與鋼板彈簧懸架相比空氣懸架的更輕，體現了輕量化的設計，雖然在價格方面比普通懸架成本更高，但是在目前國內的牽引車市場上多氣囊懸架成為一種趨勢，重汽、陜汽、福田等多家商用車企業都相繼推出了多氣囊的車型。
在歐美發達國家，大中型城市客車、旅游巴士幾乎已經全部普及空氣懸掛系統，而中重型載重車普及空氣懸掛也有80%以上，在我國中重型卡車上的普及還需時日。
政策：GB1589對空氣懸架有何優待？
在最新修訂的GB1589的第三章節規定，空氣懸架是由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統（本定義參考歐盟汽車技術指令2007/46/EC的規定）。
在最大允許軸荷限值的表格中規定，對于單軸每側雙輪胎非驅動軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500kg；當二軸組（軸距≥1300 mm，且＜1800 mm），汽車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許軸荷的最大限值為19000 kg，增加了1000kg。
在最大允許總質量限值規定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸（當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質量限值增加1000kg）；四軸汽車列車（牽引車+半掛車）總重限值36噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，最大允許總質量限值為37噸。
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