一些卡車尤其中重卡的離合器壓緊力比較大,為了減輕駕駛員踩離合踏板的力度,通常會使用離合助力器,也叫離合助力缸、助力泵,這種裝置同時使用氣缸和油缸,所以有卡友會認為這類似于氣頂油剎車的原理,而事實上兩種機構的原理大不一樣。(了解氣頂油剎車請點擊:http://www.dragonhide.cn/html/jishuziliao/2718.html)
離合機構是利用制動液為介質,從離合踏板開始,最終把力傳至離合器撥叉,作用在分離軸承上,下壓壓盤膜片從而分離壓盤和離合器片,中斷傳動。
一般無助力液壓離合機構:
踏板——離合總泵(液壓)——油管——離合分泵(液壓)——離合器撥叉
帶離合助力缸的離合機構:
踏板——離合總泵(液壓)——油管——離合助力缸(氣液一體)——離合器撥叉
可以看到,離合助力缸替換了原來普通的離合分泵,而兩者起到的作用是一樣的,同樣是通過推桿控制離合器撥叉,但在助力缸中就引入了氣缸利用氣壓來產生助力。
在結構原理上,離合助力缸和工業制造上使用的氣液增壓缸相似,同樣是氣缸和油缸一體的結構,液壓油和壓縮空氣是隔離的,并使用壓縮空氣達到助力作用。
踩下離合踏板,離合總泵的制動液輸出,到達助力缸的油腔,這時液壓油有兩個走向,一是推動連接推桿的主缸活塞,二是推動繼動活塞,使氣缸閥門打開,儲氣罐里的壓縮空氣流入助力缸的氣腔,這時在氣壓力和液壓力同時作用下,將推桿頂出。
松開離合踏板,油壓下降,在離合壓盤彈簧力的作用下,推桿回位移動,繼動活塞也同時回位,關閉進氣通道,這時閥門總成和繼動活塞之間有排氣間隙,壓縮氣體排出大氣,推桿回到原始位置。
跟真空助力泵不一樣,離合助力泵的助力來得更直接。此外,一些開輕卡的卡友想要加裝離合助力泵,需要注意兩個問題,一是要有儲氣罐(氣剎車型必備),二是要有足夠的安裝空間。市面上有缸徑70mm到120mm不等的離合助力泵,輕卡一般使用小缸徑的即可。
或許有人會說,離合直接用氣壓不是更好嗎?但是從使用氣剎就能感覺氣壓的可控制性不太好,而離合是需要半聯動控制的,所以使用純氣壓不太現實?偨Y起來,氣頂油剎車是通過氣室和液壓缸串聯,由液壓來執行制動的機構,而離合助力缸是氣液一體,利用氣壓來助力的部件,由此看來離合助力并不能稱為氣頂油。
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